En vertu des dispositions de la loi de 1996 sur les aéroports et du règlement de 1996 sur la protection de l’espace aérien de l’aéroport, l’espace aérien de l’aéroport de Melbourne a été déclaré espace aérien prescrit. Cela inclut également l’espace aérien entourant le futur aménagement à quatre pistes. Cela signifie qu’il doit être protégé contre les intrusions physiques et non physiques pour l’arrivée et le départ en toute sécurité des avions. 

L’aéroport de Melbourne prépare une mise à jour de l’espace aérien réglementaire afin d’assurer la protection du futur système à quatre pistes, en tenant compte des changements apportés aux critères depuis la désignation initiale. 

Le futur aménagement à quatre pistes permet d’aménager une quatrième piste dans une orientation est-ouest. La quatrième piste proposée (d’une longueur d’environ 3 000 mètres), désignée 09R/27L, serait située au sud de la piste est-ouest existante. 

L’espace aérien réglementaire est l’espace aérien situé au-dessus de toute partie d’une surface de limitation d’obstacles (SLO) ou d’une surface des procédures pour les services de navigation aérienne – Utilisation des aéronefs (PANS-OPS).

Cette surface est généralement la plus basse des deux surfaces qui composent l’espace aérien réglementaire et est conçue pour fournir une protection pour le vol à vue, ou VFR (lorsque le pilote vole à vue). 

Australian Pacific Airports Melbourne (APAM) conçoit, gère et entretient l’OLS de l’aéroport de Melbourne. 

Cette surface est généralement plus haute que l’OLS et est conçue pour fournir une protection pour le vol aux instruments, ou IFR (lorsque le pilote vole aux instruments). Le PANS-OPS peut également protéger l’espace aérien autour du réseau d’aides à la navigation qui sont essentielles au vol aux instruments. 

Airservices Australia conçoit, gère et entretient la surface PANS-OPS de l’aéroport de Melbourne. 

En vertu de l’article 182 de la loi de 1996 sur les aéroports, les activités qui entraînent des intrusions dans l’espace aérien réglementaire d’un aéroport sont appelées « activités contrôlées ». Les activités réglementées, y compris les suivantes, ne peuvent être exercées sans approbation. 

• la construction de structures permanentes, telles que des bâtiments, qui s’immiscent dans l’espace aérien protégé. 
• des structures temporaires telles que des grues qui s’immiscent dans l’espace aérien protégé. 
• les activités causant des intrusions non structurelles dans l’espace aérien protégé, telles que les turbulences atmosphériques provenant des cheminées ou des évents, la fumée, la poussière, la vapeur ou d’autres gaz ou particules. 

Les personnes qui souhaitent entreprendre des activités qui entraîneront une intrusion dans l’espace aérien protégé sont tenues d’en faire la demande auprès de la société d’exploitation de l’aéroport concernée. La réglementation établit une distinction entre les activités contrôlées à court terme (moins de 3 mois) et à long terme.  

Le Règlement prévoit que l’exploitant de l’aéroport doit approuver les activités contrôlées à court terme, à l’exclusion des intrusions dans le cadre du PANS-OPS, et que le Ministère doit approuver les activités contrôlées à long terme ou les activités contrôlées à court terme qui lui sont renvoyées par l’exploitant de l’aéroport, y compris les intrusions à court terme dans la surface du PANS-OPS. Si l’activité proposée est à long terme (plus de 3 mois), l’exploitant de l’aéroport coordonne les évaluations de la proposition et transmet celles-ci et la demande au ministère pour évaluation finale et approbation.  

Il est à noter que les intrusions à long terme dans la surface du PANS-OPS sont interdites.  

En vertu de la loi de 1996 sur les aéroports et du règlement de 1996 sur les aéroports (protection de l’espace aérien), les conseils locaux situés à proximité de l’espace aérien protégé sont tenus par les conseils locaux situés à proximité de l’espace aérien protégé qu’ils reçoivent, à la recherche d’intrusions dans l’espace aérien protégé. Si une infraction est susceptible de se produire, la partie 4, sous-règle 8, prévoit que le conseil local doit renvoyer la demande à l’exploitant de l’aéroport. 

De plus amples renseignements sur les activités réglementées se trouvent sur le site Web du ministère de l’Infrastructure. 

Veuillez utiliser ce formulaire pour soumettre une activité proposée à l’évaluation de l’aéroport de Melbourne. Pour vous assurer qu’une évaluation peut être effectuée en temps opportun, assurez-vous que votre soumission est exacte et complète. 

Une fois rempli, veuillez soumettre votre demande à airspaceprotection@melair.com.au. 

Les opérations de grue sur l’aéroport ou hors de l’aéroport à portée de surveillance visuelle nécessitent un permis de grue. Les demandes d’utilisation d’une grue doivent être adressées par écrit à l’aéroport au moins 28 jours avant le début de l’activité proposée. Les demandes de permis de grue pour des opérations qui ne constituent pas une activité réglementée sont disponibles à l’aéroport, veuillez vous référer aux permis locaux.  

Les règles de sécurité des drones récréatifs de l’Australie sont conçues pour protéger les autres personnes dans les airs et au sol. La CASA est autorisée à enquêter et à infliger des amendes en cas d’infraction à la réglementation de 1998 sur la sécurité de l’aviation civile, partie 101.

Alors que la plupart des pays interdisent aux drones de voler à proximité des aéroports, les millions de petits appareils grand public qui ont été achetés dans le monde ne peuvent pas être suivis par radar, ce qui rend difficile pour les autorités de faire respecter les règles. De plus, de nombreux utilisateurs ne connaissent pas les règles ou ne les suivent pas. 

Les règles qui s’appliquent à l’utilisation de votre drone dans une zone proche de l’aéroport de Melbourne sont mises en évidence ci-dessous :

• Vous ne devez pas faire voler votre drone à plus de 120 mètres (400 pieds) au-dessus du sol
• Si votre drone pèse plus de 100 g, vous devez vous tenir à au moins 5,5 km des aérodromes contrôlés. Il est possible de voler à moins de 5,5 km d’un aérodrome non contrôlé ou d’un site d’atterrissage d’hélicoptère (HLS), mais seulement si aucun aéronef piloté n’opère à destination ou en provenance de l’aérodrome. Si vous vous rendez compte que l’aéronef habité opère à destination ou en provenance de l’aérodrome ou du HLS, vous devez vous éloigner de l’aéronef et atterrir dès que possible en toute sécurité
• N’oubliez pas que vous ne devez pas utiliser votre drone d’une manière qui crée un danger pour un autre aéronef, une personne ou un bien