Une collision entre un aéronef et un ou plusieurs oiseaux est appelée impact d’oiseau. Un impact d’oiseau peut avoir divers niveaux de dommages, allant d’un impact insignifiant n’affectant pas l’aéronef à un impact majeur où un aéronef peut subir une perte soudaine de puissance en raison de l’ingestion d’un oiseau par un moteur à réaction. Si cela se produit pendant le décollage ou la montée initiale d’un avion de passagers entièrement chargé, le résultat peut être potentiellement catastrophique. La gestion active de la faune à l’aéroport fait partie des activités quotidiennes visant à améliorer les résultats en matière de sécurité.

Le guide de plantation de l’aéroport de Melbourne ci-dessous fournit des conseils pour éviter les plantations attirant les oiseaux dans les paysages urbains autour de l’aéroport.

La nuit et pendant les périodes de mauvaise visibilité pendant la journée, les pilotes se fient à la fois aux instruments de l’avion et au motif de l’éclairage au sol de notre aérodrome, principalement l’approche à haute intensité et les feux de piste pour s’aligner sur la piste afin d’atterrir en toute sécurité. Toute autre forme d’éclairage susceptible de distraire ou de confondre les pilotes ne devrait pas être visible dans les environs de l’aéroport.

La section 9.21 du Manuel des normes pour les aérodromes de l’ACSA précise un certain nombre d’exigences détaillées concernant l’éclairage à proximité des aérodromes.

Des conseils à l’intention des concepteurs et des entrepreneurs en installation sont fournis pour les situations où des lumières doivent être installées dans un rayon de 6 km d’un aérodrome connu. Les feux dans cette zone entrent dans une catégorie plus susceptible d’être soumise aux dispositions de la règle 94 du Règlement de l’aviation civile de 1988. Dans cette grande zone, il existe une zone primaire qui est divisée en quatre zones de contrôle de la lumière: A, B, C et D. Ces zones reflètent le degré d’interférence que les lumières au sol peuvent causer lorsqu’un pilote s’approche de la terre.

Pour voir le rayon de 6 km et les zones A.B, C et D, lisez notre document Règlement sur la protection de l’espace aérien des aéroports.

Directives de plantation de l’aéroport de Melbourne

Les plans d’aménagement paysager doivent être soumis à l’approbation de l’équipe de l’environnement et de la durabilité de l’APAM avant le début de tout travail de réhabilitation ou de remise en végétation et doivent tenir compte des éléments suivants :

• Tous les travaux de revégétalisation doivent s’aligner sur une conception de paysage indigène australien moderne intégrant des espèces végétales à faible entretien et résistantes à la sécheresse.
• Toutes les plantes poussant à une hauteur supérieure à 3 mètres doivent être évaluées pour déterminer si elles peuvent attirer les oiseaux ou les chauves-souris.