| 缩写/术语 | 定义 |
| ABD公司 | 自动行李托运 |
| 阿布斯卡 | 航空事业部安全委员会 |
| 主动管理 | 使用短期管理技术，如求救电话、烟火和扑杀来驱散或清除鸟类。 |
| 美国残疾人协会 | 空侧驾驶员授权 |
| 美国存托凭证（ADR） | 澳大利亚外观设计规则 |
| 对计划中的飞行打击的不利影响 | 野生动物袭击，导致飞机损坏、航班延误、起飞中止、错过进近以及对预定航班的其他影响。 |
| AEC认证 | 机场应急委员会 |
| AEP的 | 机场应急预案 |
| AEP SUP | 机场应急预案APAM补充 |
| AGL公司 | 机场地面照明 |
| 友邦 保险 | 经批准的发证机构 |
| 飞机路面区 | 定义为位于跑道、滑行道和停机坪系统内的铺砌表面。该区域进一步定义为由于空侧安全小组安排的临时或完全关闭而对飞机运行造成影响的人行道区域 |
| 飞机反击 | 拖船、拖拉机或动力推动装置 （PPU） 将飞机从指定的飞机停机位推回。 |
| 飞机周转 | 从飞机进入舱位到飞机后退完成，飞机的维修。 |
| 艾尔达特 | 墨尔本机场用于记录和存储合规性和培训文档的软件包。 |
| 飞机场 | 拟全部或部分用于飞机到达、离开和移动的指定土地区域（包括任何建筑物、装置和设备） |
| 机场干事 | 由局长根据《1997年机场（机场活动管制）规例》委任为授权人士的人士。 |
| 机场运营商 | 机场运营商公司 - 墨尔本机场 |
| 空侧 | 机场、邻近地形和建筑物或其部分的移动区域，其进入受到控制。 总之，到处都是内侧的安全围栏线 |
| 空侧路/货运服务路 | 空侧道路沿着航站楼前部延伸，位于航站楼大厅下方和附近，货运服务路是南停机坪货运大楼前的道路，一直延伸到 Dnata 货运设施 |
| 空侧驾驶员授权 （ADA） | 由机场运营商或经批准的签发机构颁发给驾驶员的授权书，用于在空侧的特定区域驾驶。也称为空侧驾驶员授权。 |
| 空侧安全管理系统 | 空侧安全管理系统是一套综合的管理实践、信念和程序，用于监控和改善组织的安全和健康方面。 |
| 阿拉 | 空侧营运商通行证 |
| 阿尔克姆斯 | 机场照明控制与监控系统 |
| 阿勒 | 机场照明设备房 |
| 亚太地区 | 澳大利亚太平洋机场公司 |
| APAM的 | 澳大利亚太平洋机场 墨尔本 |
| 经批准的发证机构 | 经机场运营商批准的组织，可签发驾驶空侧授权书 |
| 围裙 | 机场的一部分，用于使乘客能够登上或下飞机、从飞机上装卸货物、加油、停车或飞机维修 |
| 停机坪紧急呼叫点 | 所有空侧工作人员都可以直接向综合运营中心 （IOC） 报告事件、事故或危险的地方。 |
| 停机坪滑行道 | 停机坪滑行道与滑行道的不同之处在于，它是停机坪的一部分，仅用于提供通往飞机停机位的通道。在墨尔本机场，有罗密欧，魁北克，爸爸，制服，高尔夫和洋基出租车。 |
| 抗逆转录病毒 | 《空中航行规则》 |
| 课外活动 | 航空服务协定 |
| ASC公司 | 空侧安全委员会 |
| ASIC封装 | 澳大利亚安全身份证 |
| 麻生 | 空侧安全主任 |
| ATO公司 | 授权培训主任 |
| 原子 | 亚太地区风险管理体系 |
| AUA的 | 空侧使用权限 |
| 授权培训主任 | 经机场运营商批准的经批准的签发机构的培训官员或机场运营商的官员，用于培训和测试空侧驾驶授权的申请人 |
| 空侧 （AUA） 使用权限 | 由机场运营商签发的授权书，应贴在获准进入空侧的车辆上。也称为车辆许可证。 |
| AVCH公司 | 空侧车辆管制手册 |
| AVP的 | 空侧车辆许可证 |
| 航空安全识别卡 （ASIC） | 根据基础设施、运输、区域发展和通信部的授权发给个人的卡，允许值班人员进入机场的安全限制区 |
| 生物安全 | 澳大利亚生物安全局是澳大利亚政府农业部的一部分。生物安全管理检疫控制澳大利亚边境，以最大限度地降低外来病虫害进入该国的风险。 |
| 帽 | 关键区域保护 当能见度低于 2000 米但不小于 550 米，云底减少到 600 英尺但高于 200 英尺时，将宣布关键区域保护 |
| 清洁废物 | 不易分解的废物。例子包括塑料包装、纸张、金属物体等 手提箱锁和螺栓、木托盘、干净的纸、纸板箱、石头和工具。 注意：APAM已承诺在2021年底前禁止在行李车上使用保鲜膜。 |
| CMP公司 | 危机管理计划 |
| 公司 | 控制空侧一辆或多辆车运营的车主或其他个人、商号、公司或公司（包括政府部门或商业企业），或由自己的代理人租用/租赁此类车辆进行运营的任何人。 |
| 大堂 | 大厅是航站楼的一部分，从主航站楼延伸到停机坪区域。大厅有时被称为码头或手指 |
| 畜栏 | 用栅栏形成的围栏，用于限制牲畜，用于在飞机运输箱和道路运输车辆之间转移时安全地限制动物。 |
| 关键领域 | 包围导航设备（例如滑行路径或定位器）并保护其完整性的禁区。 |
| 交叉排放发动机启动 | 使用一台发动机的引气来启动另一台发动机，需要将功率设置为高于怠速功率。 |
| CUDL | 共用候机室 |
| 坏话 | 常用自助服务 |
| 可爱 | 常用终端设备 |
| 破坏性的野生动物袭击 | 根据以下定义之一造成损害的野生动物撞击： 当飞机因野生动物撞击而造成损坏或结构故障，对飞机的结构强度、性能或飞行特性产生不利影响，通常需要对受影响的部件进行重大修理或更换时，就会发生重大破坏性的野生动物撞击。 当运输车辆受到损坏，影响到该车辆的结构完整性、性能或操作特性，并需要对该车辆的受影响部件进行重大修理或更换，或破坏运输车辆时，就会发生严重的破坏性野生动物撞击。 |
| 潮湿 | 墨尔本机场根据 CASA 的要求制定了药物和酒精管理计划 （DAMP）。 空侧驾驶员的血液酒精和药物含量必须始终为零。 |
| 危险品 | 危险品 |
| 日 | 白天活跃的野生动物。 |
| EAP的 | 疏散集合点 |
| 紧急淋浴和洗眼设施 | 为空侧工作人员提供设施，以防他们接触到燃料、润滑剂或其他有害物质。 |
| 发动机地面运行 | 为测试或维护目的对发动机或螺旋桨进行地面操作。 |
| 发动机启动舱 | 为怠速到高功率发动机运行分配的区域。 |
| 澳大利亚途中补充剂 （ERSA） | 显示机场信息的 Airservices 澳大利亚出版物。 |
| 设备 | 任何不能靠自身动力移动的设备，因此必须被推动或拖曳。 |
| 设备暂存区 | 该区域由红色虚线定义，用于设备的短期暂存。这些区域的使用时间不得超过飞机抵达前 25 分钟和飞机起飞后 15 分钟。 |
| 设备存储区 | 该区域由红色实线定义，用于设备的中期存储（不超过 24 小时）。 |
| 护送 | 由一个人对车辆及其乘员的空气侧进行监督，该人负责并为驾驶员提供指导 |
| 护送主任 | 经机场运营商授权在机场空侧执行护送另一辆车行为的人员 |
| FCP公司 | 前方指挥所 |
| FIDS的 | 航班信息显示系统 |
| FOD的 | 异物碎片。 一个航空术语，指可能对人员、飞机或设备造成损害的垃圾/碎片。 |
| Follow-me 服务 | “Follow Me Service”是由墨尔本机场授权的护送人员为飞机或车辆提供的服务。 |
| 觅食 | 当动物寻找和获取食物时。 |
| 频繁 | 每周至少 3 次。 |
| FSZ系列 | 加油安全区 |
| GBAS（地基增强系统） | GBAS 包括 4 个独立的天线阵列（GPS 参考接收器），连接到主要的 GBAS 掩体，它为飞行员提供所有四个跑道方向的精确进近指导，这与与仪表着陆系统 （ILS） 相关的滑行坡度和定位器相反。 |
| 地理信息系统 | 地理信息系统 |
| 图形处理器 | 地面电源装置 |
| 草原 | 这是一个我们在空侧有本地和非本地草的区域。 它包括但不限于我们以草地为表面的滑行道、跑道、道路和建筑物 |
| 地壳设备 | Gound 维修设备 - 由空侧运营商拥有、租赁或许可和运营的用于维修飞机的设备。地域装备包括集装箱装载车、皮带装载机、高升力卡车、客舱清洁车、加油车、洗手间车、洒水车、集装箱推车、集装箱型材、牵引杆、移动楼梯、后推拖船、行李拖船、地面动力装置、餐饮车辆、工程服务车辆和机车车辆。 |
| GSE区域 | 机场的那部分，被指定用于存放用于维修飞机的设备。 |
| 金沙咀 | 枪支安全室 |
| 经办代理 | 经航空公司授权，从事旅客、行李和货物地面处理业务的人员。 |
| 危险区域 | 标有红色对角线阴影线的区域，正式名称为安全区。 |
| 国际航空运输协会（IATA）活体动物法规（LAR） | 商业航空公司运输活体动物的全球标准。LAR 的目标是确保所有动物都通过航空安全和人道的方式运输。 |
| 国际民航组织航空器代码 | 根据飞机翼展或飞机外侧主齿轮跨度的最严格标准，为飞机分配一个字母代码（例如，737-8 代码 C、B777-3 代码 E 或 A380 代码 F）。 |
| 本征电子设备 | 任何具有防爆认证的电子设备。 |
| 国际水文计划 | 中间持有位置 |
| ILS（仪表着陆系统） | ILS是一种基于地面的仪表进近系统，它使用来自定位器和滑翔路径的无线电信号的组合，为飞机在跑道上接近和降落提供精确指导。 |
| 国际 奥委会 | 综合行动中心 |
| 喷气式爆炸 | 运行中的喷气发动机后部的废气 |
| 喷气发动机摄入 | 碎屑或其他物质被吸入喷气发动机的进气口。 |
| 十日 | 联合用户消火栓基础设施 |
| 犁侧板 | 未被指定为空侧的机场部分，公众通常可以不受限制地进入。 |
| 听力手表 | 监控无线电并将听到的内容与看到的内容联系起来（例如，看到飞机离开跑道，然后听到其无线电传输）。能够对正在发生的事情形成一个心理图景，并具有情境意识。 |
| 牲畜 | 家畜，例如为家庭使用或以营利为目的饲养的牛或马。 |
| LOA（全长） | 协议书 |
| 闲逛 | 当动物休息时。 |
| 低能见度条件 | 当能见度低于 800 米，或由于雾、大雨、尘埃、烟雾或低云而导致云底为 200 英尺或更低时，就存在这些情况。 |
| LWP系列 | 本地工程计划 |
| 维护底座围裙 | 停机坪区域位于维修吊架前面。 |
| 操纵区 | 机场内用于飞机滑行、起飞和降落的部分（即滑行道和跑道） |
| 运动区域 | 机场用于飞机地面运动的部分，包括操纵区和停机坪 |
| MOWP的 | 工作计划方法 |
| 噪声暴露标准 | 这是指 8 小时等效连续声压级为 85 分贝 （dB），或峰值保持压力级读数为 140dB。 |
| 须予通报的事件 | 空侧发生的任何事件/事故或危险。 |
| 尼格斯 | 鼻子引导系统 |
| 运营建议 | 运营建议 |
| 营业执照 | 墨尔本机场的所有空侧运营商都需要持有运营许可证才能经营空侧业务。为了确保所有空侧运营商之前承认他们致力于遵守墨尔本机场的“空侧使用条件”和相关的空侧运营安全政策，这一要求已成为必要的。 |
| 操作无线电 | 用于与墨尔本空中交通管制通信的无线电，地面频率为121.7 MHz，墨尔本清关交付频率为127.2 MHz。 |
| 乘客 | 乘客被归类为持有有效机票进行航空旅行的任何个人。 |
| 铺砌表面 | 这是一个区域，该区域的自然表面已被人行道结构（如沥青、混凝土或喷涂密封骨料）密封。对于任何铺砌的表面，请参阅人行道区域的挖掘许可证以获取更多建议 |
| 佩德 | 便携式电子设备 |
| 行人 | 行人是指有权在空侧步行出行的任何工作人员或承包商。 |
| 渗透 | 一种要求操作员/工人突破该区域自然表面水平的动作，无论是通过挖掘、钻探还是水力挖掘 |
| 佩尔考 | 工程初 期获准 |
| 周边道路 | 这条路从澳航餐饮中心延伸到 12 号登机口，方便经批准的车辆前往各个管制区，但仍未进入机动区。除非首先获得空中交通管制的许可，否则不得在能见度低的期间使用该道路。 |
| 针 | 违章处罚通知书 |
| 个人防护装备 | 个人防护装备 |
| 优先废弃物 | 根据 2021 年《环境保护条例》的定义，优先废物是工业废物的一个子集，由于其危害程度较高、可能管理不善或为了鼓励资源回收或资源效率，因此需要额外的控制。 |
| 禁区 | 法律指定禁止无合法权限或借口进入该区域的人员进入机场的任何部分。 |
| 螺旋桨清洗 | 螺旋桨的反冲洗。 |
| 可腐烂废物 | 可能分解的废物。通常由食物组成，如果管理不善，可能会吸引野生动物。 |
| 检疫（生物安全）废物 | 可能将外来疾病或害虫引入澳大利亚的废物。通常由 入境国际飞机，可能包括机舱废物、特赦箱、乘客扣押物 行李和进口货物。这些废物可能含有可检疫的病虫害。 所有检疫废物的控制是农业、水和环境部 （DAWE） 的责任。检疫废物的收集、储存、运输、处理和处置程序在DAWE与处理废物的各公司之间的协议中有详细说明。只有获得 DAWE 批准的公司才能处理检疫废物。 |
| 无线电程序 | 空中交通管制与飞机/车辆之间的通信所采用的标准程序。 |
| 可报告的优先废物 | 根据 2021 年《环境保护条例》的定义，应报告的优先废物是工业废物的一个子集，该条例对管理特定风险进行了最高级别的控制。针对此类废物的其他控制措施包括运输 |
| 禁区 | 机场的任何部分，由机场运营商张贴的通知指定，仅限持有机场该部分有效授权身份证的人员进入。 |
| 雷特 | 快速出口滑行道 |
| RSMU公司 | 远程卫星测量单元 |
| 跑道 | 飞机起飞和降落的指定区域。 |
| 跑道带 | 跑道周围的区域，旨在降低飞机飞越、飞越或偏离跑道而损坏的风险。 |
| RUPD的 | 后下部防护装置 |
| RVA（RVA） | 跑道能见度评估 |
| SACC公司 | 主管 机场 协调 中心 |
| 山 姆 | 安全控制停机坪管理 |
| SASO（2号车） | 高级空侧安全官 |
| 安全分类机场 | 根据《空中航行法》被归类为安全目的的机场。 墨尔本机场是《空中航行法》规定的安全分类机场。 |
| 安全禁区 （SRA） | 机场的任何区域仅限持有在机场该部分有效的授权身份证的人员进入。 |
| 敏感区域 | 敏感区域是保护ILS完整性的区域（例如滑行路径和定位器）。它延伸到每个门槛之外，包括与跑道中心线偏移 190m 的区域。 |
| 服务 | 在周转阶段，飞机的装载/卸载、加油、清洁、维护和任何其他必要的活动的过程。 |
| 船务代理 | 代表飞机准备货物运输所需文件并处理保险和海关事务的个人或公司。 |
| 西姆斯 | 安全信息管理系统 |
| 态势感知 | 一个人在特定时间和地点对环境的感知，或者更简单地说，对周围发生的一切保持警觉。 |
| 短信 | 安全管理体系 |
| SRA的 | 安全限制区 |
| 撒哈拉以南非洲 | 安全敏感的航空活动 |
| SSESG公司 | 安全、安防、环境指导小组 |
| 标准毯式间隙 | 墨尔本机场工作人员和航空救援消防服务部门与空中交通管制部门达成协议，在他们自己的监听监视下推进滑行道系统。 |
| 附属 | 车辆运营商的全资子公司。 |
| T1航站楼 | 1号航站楼 |
| T2航站楼 | 2号航站楼 |
| T3 航站楼 | 3号航站楼 |
| T4 | 4号航站楼 |
| 滑行 | 停机坪的一部分被指定为滑行道，并打算提供飞机通道，仅供停机位 |
| 滑行道 | 飞机从跑道到停机坪的地面运动的确定路径。墨尔本机场有三种类型的滑行道——普通滑行道、停机坪滑行道和快速出口滑行道。 |
| 每日销售效率（TDP） | 拖车杆断开点 |
| 热电偶 | 码头协调员 |
| TEP技术 | 候机楼疏散计划 |
| Tracker 空侧 | 机场安全团队使用的合规性和报告应用程序 |
| 第三方服务外包 | 运输安全计划 |
| 拖船操纵区 | 在飞机后推之前，可以操纵和定位后推拖船的区域。 |
| ULD型 | 单位装载装置 - 用于将货物装载到飞机上的托盘或容器。 |
| 无法使用的区域 | 航空术语，是指飞机无法使用的运动区域的一部分。 |
| 维洛 | 车辆定位器 |
| 车辆操作员 | 控制空侧车辆或设备运营的个人、公司、商号、法人团体或政府部门法人（包括政府部门和商业实体），无论是作为所有人、租用人还是其他身份。 |
| 车辆 | 机动车辆、特殊用途车辆或其他移动设备（包括可以靠自身动力移动的专用坡道设备）。 |
| 车辆许可证 | 墨尔本机场颁发的车辆进入空侧的授权书。这必须贴在授权车辆上。 |
| 维克 | 访客身份证 |
| 视觉对接引导系统（VDGS） | 一种系统，通常通过视觉方法为试图将飞机停在机场停车场的飞行员提供信息对接指导。 |
| 工作范围 | 航空术语，是指机场的一部分，其中正在进行的维护或建筑工程可能会危及飞机的安全。 |
| 世界统计局 | 工程安全主任 |
| 缩写/术语 | 定义 |
| ABD公司 | 自动行李托运 |
| 阿布斯卡 | 航空事业部安全委员会 |
| 主动管理 | 使用短期管理技术，如求救电话、烟火和扑杀来驱散或清除鸟类。 |
| 美国残疾人协会 | 空侧驾驶员授权 |
| 美国存托凭证（ADR） | 澳大利亚外观设计规则 |
| 对计划中的飞行打击的不利影响 | 野生动物袭击，导致飞机损坏、航班延误、起飞中止、错过进近以及对预定航班的其他影响。 |
| AEC认证 | 机场应急委员会 |
| AEP的 | 机场应急预案 |
| AEP SUP | 机场应急预案APAM补充 |
| AGL公司 | 机场地面照明 |
| 友邦 保险 | 经批准的发证机构 |
| 飞机路面区 | 定义为位于跑道、滑行道和停机坪系统内的铺砌表面。该区域进一步定义为由于空侧安全小组安排的临时或完全关闭而对飞机运行造成影响的人行道区域 |
| 飞机反击 | 拖船、拖拉机或动力推动装置 （PPU） 将飞机从指定的飞机停机位推回。 |
| 飞机周转 | 从飞机进入舱位到飞机后退完成，飞机的维修。 |
| 艾尔达特 | 墨尔本机场用于记录和存储合规性和培训文档的软件包。 |
| 飞机场 | 拟全部或部分用于飞机到达、离开和移动的指定土地区域（包括任何建筑物、装置和设备） |
| 机场干事 | 由局长根据《1997年机场（机场活动管制）规例》委任为授权人士的人士。 |
| 机场运营商 | 机场运营商公司 - 墨尔本机场 |
| 空侧 | 机场、邻近地形和建筑物或其部分的移动区域，其进入受到控制。 总之，到处都是内侧的安全围栏线 |
| 空侧路/货运服务路 | 空侧道路沿着航站楼前部延伸，位于航站楼大厅下方和附近，货运服务路是南停机坪货运大楼前的道路，一直延伸到 Dnata 货运设施 |
| 空侧驾驶员授权 （ADA） | 由机场运营商或经批准的签发机构颁发给驾驶员的授权书，用于在空侧的特定区域驾驶。也称为空侧驾驶员授权。 |
| 空侧安全管理系统 | 空侧安全管理系统是一套综合的管理实践、信念和程序，用于监控和改善组织的安全和健康方面。 |
| 阿拉 | 空侧营运商通行证 |
| 阿尔克姆斯 | 机场照明控制与监控系统 |
| 阿勒 | 机场照明设备房 |
| 亚太地区 | 澳大利亚太平洋机场公司 |
| APAM的 | 澳大利亚太平洋机场 墨尔本 |
| 经批准的发证机构 | 经机场运营商批准的组织，可签发驾驶空侧授权书 |
| 围裙 | 机场的一部分，用于使乘客能够登上或下飞机、从飞机上装卸货物、加油、停车或飞机维修 |
| 停机坪紧急呼叫点 | 所有空侧工作人员都可以直接向综合运营中心 （IOC） 报告事件、事故或危险的地方。 |
| 停机坪滑行道 | 停机坪滑行道与滑行道的不同之处在于，它是停机坪的一部分，仅用于提供通往飞机停机位的通道。在墨尔本机场，有罗密欧，魁北克，爸爸，制服，高尔夫和洋基出租车。 |
| 抗逆转录病毒 | 《空中航行规则》 |
| 课外活动 | 航空服务协定 |
| ASC公司 | 空侧安全委员会 |
| ASIC封装 | 澳大利亚安全身份证 |
| 麻生 | 空侧安全主任 |
| ATO公司 | 授权培训主任 |
| 原子 | 亚太地区风险管理体系 |
| AUA的 | 空侧使用权限 |
| 授权培训主任 | 经机场运营商批准的经批准的签发机构的培训官员或机场运营商的官员，用于培训和测试空侧驾驶授权的申请人 |
| 空侧 （AUA） 使用权限 | 由机场运营商签发的授权书，应贴在获准进入空侧的车辆上。也称为车辆许可证。 |
| AVCH公司 | 空侧车辆管制手册 |
| AVP的 | 空侧车辆许可证 |
| 航空安全识别卡 （ASIC） | 根据基础设施、运输、区域发展和通信部的授权发给个人的卡，允许值班人员进入机场的安全限制区 |
| 生物安全 | 澳大利亚生物安全局是澳大利亚政府农业部的一部分。生物安全管理检疫控制澳大利亚边境，以最大限度地降低外来病虫害进入该国的风险。 |
| 帽 | 关键区域保护 当能见度低于 2000 米但不小于 550 米，云底减少到 600 英尺但高于 200 英尺时，将宣布关键区域保护 |
| 清洁废物 | 不易分解的废物。例子包括塑料包装、纸张、金属物体等 手提箱锁和螺栓、木托盘、干净的纸、纸板箱、石头和工具。 注意：APAM已承诺在2021年底前禁止在行李车上使用保鲜膜。 |
| CMP公司 | 危机管理计划 |
| 公司 | 控制空侧一辆或多辆车运营的车主或其他个人、商号、公司或公司（包括政府部门或商业企业），或由自己的代理人租用/租赁此类车辆进行运营的任何人。 |
| 大堂 | 大厅是航站楼的一部分，从主航站楼延伸到停机坪区域。大厅有时被称为码头或手指 |
| 畜栏 | 用栅栏形成的围栏，用于限制牲畜，用于在飞机运输箱和道路运输车辆之间转移时安全地限制动物。 |
| 关键领域 | 包围导航设备（例如滑行路径或定位器）并保护其完整性的禁区。 |
| 交叉排放发动机启动 | 使用一台发动机的引气来启动另一台发动机，需要将功率设置为高于怠速功率。 |
| CUDL | 共用候机室 |
| 坏话 | 常用自助服务 |
| 可爱 | 常用终端设备 |
| 破坏性的野生动物袭击 | 根据以下定义之一造成损害的野生动物撞击： 当飞机因野生动物撞击而造成损坏或结构故障，对飞机的结构强度、性能或飞行特性产生不利影响，通常需要对受影响的部件进行重大修理或更换时，就会发生重大破坏性的野生动物撞击。 当运输车辆受到损坏，影响到该车辆的结构完整性、性能或操作特性，并需要对该车辆的受影响部件进行重大修理或更换，或破坏运输车辆时，就会发生严重的破坏性野生动物撞击。 |
| 潮湿 | 墨尔本机场根据 CASA 的要求制定了药物和酒精管理计划 （DAMP）。 空侧驾驶员的血液酒精和药物含量必须始终为零。 |
| 危险品 | 危险品 |
| 日 | 白天活跃的野生动物。 |
| EAP的 | 疏散集合点 |
| 紧急淋浴和洗眼设施 | 为空侧工作人员提供设施，以防他们接触到燃料、润滑剂或其他有害物质。 |
| 发动机地面运行 | 为测试或维护目的对发动机或螺旋桨进行地面操作。 |
| 发动机启动舱 | 为怠速到高功率发动机运行分配的区域。 |
| 澳大利亚途中补充剂 （ERSA） | 显示机场信息的 Airservices 澳大利亚出版物。 |
| 设备 | 任何不能靠自身动力移动的设备，因此必须被推动或拖曳。 |
| 设备暂存区 | 该区域由红色虚线定义，用于设备的短期暂存。这些区域的使用时间不得超过飞机抵达前 25 分钟和飞机起飞后 15 分钟。 |
| 设备存储区 | 该区域由红色实线定义，用于设备的中期存储（不超过 24 小时）。 |
| 护送 | 由一个人对车辆及其乘员的空气侧进行监督，该人负责并为驾驶员提供指导 |
| 护送主任 | 经机场运营商授权在机场空侧执行护送另一辆车行为的人员 |
| FCP公司 | 前方指挥所 |
| FIDS的 | 航班信息显示系统 |
| FOD的 | 异物碎片。 一个航空术语，指可能对人员、飞机或设备造成损害的垃圾/碎片。 |
| Follow-me 服务 | “Follow Me Service”是由墨尔本机场授权的护送人员为飞机或车辆提供的服务。 |
| 觅食 | 当动物寻找和获取食物时。 |
| 频繁 | 每周至少 3 次。 |
| FSZ系列 | 加油安全区 |
| GBAS（地基增强系统） | GBAS 包括 4 个独立的天线阵列（GPS 参考接收器），连接到主要的 GBAS 掩体，它为飞行员提供所有四个跑道方向的精确进近指导，这与与仪表着陆系统 （ILS） 相关的滑行坡度和定位器相反。 |
| 地理信息系统 | 地理信息系统 |
| 图形处理器 | 地面电源装置 |
| 草原 | 这是一个我们在空侧有本地和非本地草的区域。 它包括但不限于我们以草地为表面的滑行道、跑道、道路和建筑物 |
| 地壳设备 | Gound 维修设备 - 由空侧运营商拥有、租赁或许可和运营的用于维修飞机的设备。地域装备包括集装箱装载车、皮带装载机、高升力卡车、客舱清洁车、加油车、洗手间车、洒水车、集装箱推车、集装箱型材、牵引杆、移动楼梯、后推拖船、行李拖船、地面动力装置、餐饮车辆、工程服务车辆和机车车辆。 |
| GSE区域 | 机场的那部分，被指定用于存放用于维修飞机的设备。 |
| 金沙咀 | 枪支安全室 |
| 经办代理 | 经航空公司授权，从事旅客、行李和货物地面处理业务的人员。 |
| 危险区域 | 标有红色对角线阴影线的区域，正式名称为安全区。 |
| 国际航空运输协会（IATA）活体动物法规（LAR） | 商业航空公司运输活体动物的全球标准。LAR 的目标是确保所有动物都通过航空安全和人道的方式运输。 |
| 国际民航组织航空器代码 | 根据飞机翼展或飞机外侧主齿轮跨度的最严格标准，为飞机分配一个字母代码（例如，737-8 代码 C、B777-3 代码 E 或 A380 代码 F）。 |
| 本征电子设备 | 任何具有防爆认证的电子设备。 |
| 国际水文计划 | 中间持有位置 |
| ILS（仪表着陆系统） | ILS是一种基于地面的仪表进近系统，它使用来自定位器和滑翔路径的无线电信号的组合，为飞机在跑道上接近和降落提供精确指导。 |
| 国际 奥委会 | 综合行动中心 |
| 喷气式爆炸 | 运行中的喷气发动机后部的废气 |
| 喷气发动机摄入 | 碎屑或其他物质被吸入喷气发动机的进气口。 |
| 十日 | 联合用户消火栓基础设施 |
| 犁侧板 | 未被指定为空侧的机场部分，公众通常可以不受限制地进入。 |
| 听力手表 | 监控无线电并将听到的内容与看到的内容联系起来（例如，看到飞机离开跑道，然后听到其无线电传输）。能够对正在发生的事情形成一个心理图景，并具有情境意识。 |
| 牲畜 | 家畜，例如为家庭使用或以营利为目的饲养的牛或马。 |
| LOA（全长） | 协议书 |
| 闲逛 | 当动物休息时。 |
| 低能见度条件 | 当能见度低于 800 米，或由于雾、大雨、尘埃、烟雾或低云而导致云底为 200 英尺或更低时，就存在这些情况。 |
| LWP系列 | 本地工程计划 |
| 维护底座围裙 | 停机坪区域位于维修吊架前面。 |
| 操纵区 | 机场内用于飞机滑行、起飞和降落的部分（即滑行道和跑道） |
| 运动区域 | 机场用于飞机地面运动的部分，包括操纵区和停机坪 |
| MOWP的 | 工作计划方法 |
| 噪声暴露标准 | 这是指 8 小时等效连续声压级为 85 分贝 （dB），或峰值保持压力级读数为 140dB。 |
| 须予通报的事件 | 空侧发生的任何事件/事故或危险。 |
| 尼格斯 | 鼻子引导系统 |
| 运营建议 | 运营建议 |
| 营业执照 | 墨尔本机场的所有空侧运营商都需要持有运营许可证才能经营空侧业务。为了确保所有空侧运营商之前承认他们致力于遵守墨尔本机场的“空侧使用条件”和相关的空侧运营安全政策，这一要求已成为必要的。 |
| 操作无线电 | 用于与墨尔本空中交通管制通信的无线电，地面频率为121.7 MHz，墨尔本清关交付频率为127.2 MHz。 |
| 乘客 | 乘客被归类为持有有效机票进行航空旅行的任何个人。 |
| 铺砌表面 | 这是一个区域，该区域的自然表面已被人行道结构（如沥青、混凝土或喷涂密封骨料）密封。对于任何铺砌的表面，请参阅人行道区域的挖掘许可证以获取更多建议 |
| 佩德 | 便携式电子设备 |
| 行人 | 行人是指有权在空侧步行出行的任何工作人员或承包商。 |
| 渗透 | 一种要求操作员/工人突破该区域自然表面水平的动作，无论是通过挖掘、钻探还是水力挖掘 |
| 佩尔考 | 工程初 期获准 |
| 周边道路 | 这条路从澳航餐饮中心延伸到 12 号登机口，方便经批准的车辆前往各个管制区，但仍未进入机动区。除非首先获得空中交通管制的许可，否则不得在能见度低的期间使用该道路。 |
| 针 | 违章处罚通知书 |
| 个人防护装备 | 个人防护装备 |
| 优先废弃物 | 根据 2021 年《环境保护条例》的定义，优先废物是工业废物的一个子集，由于其危害程度较高、可能管理不善或为了鼓励资源回收或资源效率，因此需要额外的控制。 |
| 禁区 | 法律指定禁止无合法权限或借口进入该区域的人员进入机场的任何部分。 |
| 螺旋桨清洗 | 螺旋桨的反冲洗。 |
| 可腐烂废物 | 可能分解的废物。通常由食物组成，如果管理不善，可能会吸引野生动物。 |
| 检疫（生物安全）废物 | 可能将外来疾病或害虫引入澳大利亚的废物。通常由 入境国际飞机，可能包括机舱废物、特赦箱、乘客扣押物 行李和进口货物。这些废物可能含有可检疫的病虫害。 所有检疫废物的控制是农业、水和环境部 （DAWE） 的责任。检疫废物的收集、储存、运输、处理和处置程序在DAWE与处理废物的各公司之间的协议中有详细说明。只有获得 DAWE 批准的公司才能处理检疫废物。 |
| 无线电程序 | 空中交通管制与飞机/车辆之间的通信所采用的标准程序。 |
| 可报告的优先废物 | 根据 2021 年《环境保护条例》的定义，应报告的优先废物是工业废物的一个子集，该条例对管理特定风险进行了最高级别的控制。针对此类废物的其他控制措施包括运输 |
| 禁区 | 机场的任何部分，由机场运营商张贴的通知指定，仅限持有机场该部分有效授权身份证的人员进入。 |
| 雷特 | 快速出口滑行道 |
| RSMU公司 | 远程卫星测量单元 |
| 跑道 | 飞机起飞和降落的指定区域。 |
| 跑道带 | 跑道周围的区域，旨在降低飞机飞越、飞越或偏离跑道而损坏的风险。 |
| RUPD的 | 后下部防护装置 |
| RVA（RVA） | 跑道能见度评估 |
| SACC公司 | 主管 机场 协调 中心 |
| 山 姆 | 安全控制停机坪管理 |
| SASO（2号车） | 高级空侧安全官 |
| 安全分类机场 | 根据《空中航行法》被归类为安全目的的机场。 墨尔本机场是《空中航行法》规定的安全分类机场。 |
| 安全禁区 （SRA） | 机场的任何区域仅限持有在机场该部分有效的授权身份证的人员进入。 |
| 敏感区域 | 敏感区域是保护ILS完整性的区域（例如滑行路径和定位器）。它延伸到每个门槛之外，包括与跑道中心线偏移 190m 的区域。 |
| 服务 | 在周转阶段，飞机的装载/卸载、加油、清洁、维护和任何其他必要的活动的过程。 |
| 船务代理 | 代表飞机准备货物运输所需文件并处理保险和海关事务的个人或公司。 |
| 西姆斯 | 安全信息管理系统 |
| 态势感知 | 一个人在特定时间和地点对环境的感知，或者更简单地说，对周围发生的一切保持警觉。 |
| 短信 | 安全管理体系 |
| SRA的 | 安全限制区 |
| 撒哈拉以南非洲 | 安全敏感的航空活动 |
| SSESG公司 | 安全、安防、环境指导小组 |
| 标准毯式间隙 | 墨尔本机场工作人员和航空救援消防服务部门与空中交通管制部门达成协议，在他们自己的监听监视下推进滑行道系统。 |
| 附属 | 车辆运营商的全资子公司。 |
| T1航站楼 | 1号航站楼 |
| T2航站楼 | 2号航站楼 |
| T3 航站楼 | 3号航站楼 |
| T4 | 4号航站楼 |
| 滑行 | 停机坪的一部分被指定为滑行道，并打算提供飞机通道，仅供停机位 |
| 滑行道 | 飞机从跑道到停机坪的地面运动的确定路径。墨尔本机场有三种类型的滑行道——普通滑行道、停机坪滑行道和快速出口滑行道。 |
| 每日销售效率（TDP） | 拖车杆断开点 |
| 热电偶 | 码头协调员 |
| TEP技术 | 候机楼疏散计划 |
| Tracker 空侧 | 机场安全团队使用的合规性和报告应用程序 |
| 第三方服务外包 | 运输安全计划 |
| 拖船操纵区 | 在飞机后推之前，可以操纵和定位后推拖船的区域。 |
| ULD型 | 单位装载装置 - 用于将货物装载到飞机上的托盘或容器。 |
| 无法使用的区域 | 航空术语，是指飞机无法使用的运动区域的一部分。 |
| 维洛 | 车辆定位器 |
| 车辆操作员 | 控制空侧车辆或设备运营的个人、公司、商号、法人团体或政府部门法人（包括政府部门和商业实体），无论是作为所有人、租用人还是其他身份。 |
| 车辆 | 机动车辆、特殊用途车辆或其他移动设备（包括可以靠自身动力移动的专用坡道设备）。 |
| 车辆许可证 | 墨尔本机场颁发的车辆进入空侧的授权书。这必须贴在授权车辆上。 |
| 维克 | 访客身份证 |
| 视觉对接引导系统（VDGS） | 一种系统，通常通过视觉方法为试图将飞机停在机场停车场的飞行员提供信息对接指导。 |
| 工作范围 | 航空术语，是指机场的一部分，其中正在进行的维护或建筑工程可能会危及飞机的安全。 |
| 世界统计局 | 工程安全主任 |